We wtorek rząd o przepisach ws. dodatkowej szansy na zdanie egzaminu sędziowskiego i prokuratorskiego

Projekt noweli ustawy o Krajowej Szkole Sądownictwa i Prokuratury, który ma być rozpatrywany na wtorkowym posiedzeniu, zakłada, że aplikant, który nie zdał egzaminu sędziowskiego lub prokuratorskiego będzie mógł podejść do egzaminu jeszcze dwa razy. Obecnie w przypadku niezdania w pierwszym terminie aplikanci mogą do niego ponownie przystąpić tylko raz.

Wedle propozycji resortu sprawiedliwości, będzie można podejść łącznie trzykrotnie do egzaminów. Aplikant, który nie zdał egzaminu po raz pierwszy, będzie mógł podejść do niego ponownie w bezpośrednio kolejnym terminie – czyli tym, w którym do egzaminu przystępują aplikanci z kolejnego rocznika aplikacji.

W przypadku dwukrotnego niezdania egzaminu, aplikant będzie mógł podejść do niego trzeci i ostatni raz, nie później, niż w ciągu 5 lat od dnia ukończenia aplikacji.

Uprawnienie do dwóch ponownych podejść do egzaminu nie będzie przysługiwało m.in. tym aplikantom, którzy nie przystąpili do egzaminu w wyznaczonym terminie nie uzyskawszy zezwolenia na przystąpienie do niego w terminie późniejszym oraz ci, którzy egzamin ten przerwali bez usprawiedliwienia.

Aplikanci, którzy w latach 2013–2026 dwukrotnie nie zdali egzaminu zawodowego, będą mogli jeszcze jeden raz do niego podejść w jednym z terminów w ciągu 5 lat od wejścia w życie nowelizacji. Według MS, rozwiązanie to pozwoli na „poszerzenie kręgu osób uprawnionych o ubieganie się o stanowiska asesorskie w sądach, a tym samym służyć będzie poprawie sytuacji kadrowej w wymiarze sprawiedliwości i korzystnie wpłynie na dynamikę prowadzonych postępowań”.

Drugi punkt wtorkowych obrad to projekt zmiany Prawa lotniczego. Propozycja resortu infrastruktury wdraża przepisy unijnego rozporządzenia, które nakłada na dostawców paliwa lotniczego do unijnych lotnisk obowiązek zapewnienia minimalnego udziału SAF (Sustainable Aviation Fuels - zrównoważonych paliw lotniczych) w paliwie lotniczym). W latach 2025-2029 ma być to 2 proc., w kolejnych latach minimalny udział SAF w paliwie lotniczym ma wzrastać.

SAF są produkowane z surowców odnawialnych lub odpadowych, np. zużytych olei kuchennych czy z odpadów komunalnych.

Zgodnie z projektem MI, za wdrożenie i przestrzeganie unijnego rozporządzenia będzie odpowiedzialny prezes Urzędu Lotnictwa Cywilnego, który będzie mógł żądać od operatora statku powietrznego dokumentów i informacji nt. wykorzystania SAF.

Za niewywiązywanie się z obowiązków unijnego rozporządzenia (np. za niespełnianie obowiązku informacyjnego) przewidziano kary. Operator statku powietrznego, który nie przedstawi prezesowi ULC sprawozdania o ilości i miejscach tankowanego paliwa oraz ilości zatankowanego SAF będzie podlegać karze do 100 tys. zł. Zarządzający unijnym portem lotniczym w rozumieniu rozporządzenia, który nie dostarczy w terminie prezesowi Urzędu odpowiednich informacji w razie problemów z dostępnością SAF będzie podlegać karze w wysokości do 10 tys. zł. Natomiast jeśli podmiot taki nie podejmie odpowiednich działań w celu zapobieżenia niedostępności SAF będzie podlegać karze do 50 tys. zł.(PAP)

kmz/ par/